6F纯电轻卡实际运营情况调查爱游戏app网站手机版解放J

　　在三电系统方面=☆▷□●★，这台车搭载了98度的侧置电池包…□•▽，配备了最大输出功率110千瓦◆▽-，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机◆△■•。在底盘设计方面=▼，采用了5吨级的后桥爱游戏app官方网站手机版○▼■▽=，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架…▲。在内饰设计方面▪●•，与柴油版几乎相同▲-○◁▷…，配备多功能方向盘-■、定速巡航■◇、冷暖空调等日常功能组件■-☆▼●▼。

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　　往返每趟电耗成本约为30元☆-●△。据新能源商用车之家测算和了解-••□○，由于电价优势明显▷▲，每日往返一趟耗电量约40-50度电▼□◁-■-，以平均时速60-80公里/小时行驶◆=▲▲，在电耗方面=●◇▲•…，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里■◇◁◁◆△，该车辆在综合工况下●■◇…••，

　　据新能源商用车之家了解☆▪◁，这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月●△，空置一年后投入实际运营▼•，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里◇▪●◆◆•，月行驶里程在4000公里左右▽◁▼▲，一般每月往返跑40多趟活▷▽…。该车队司机基本在夜间（以约0●○▽▲.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电▷-▼•…◆，一般每日7点左右开始出车◁=，8点左右到达仓库装好货物○◆•●，到达商超时间一般在中午11点左右▲□，然后到卸货点卸货▪★▽，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近○☆▷。如果还有第二趟活儿▲☆，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1=◁◆▼△.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）•◁•△▽；如果没有第二趟活儿=★▼•=，回到通州公司附近充电站▷◆▽▪，利用0•△.68元/度电的平峰电价补电直至充满▪▲■，车辆通常为一天两充■■••=■。另与司机了解◇■◁▽=△，由于公司附近充电桩数量达到了100多个▪○◁，通常供大于求=■▽▲☆，非常具有性价比优势◆•☆◁=。

　　近日★□…▷◁-，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机△◆，该用户主要跑往返一趟100公里左右◇●，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输•☆。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何◇▲◇▪○？我们通过分析该车辆的基本信息□▷◁☆◁、日常运营场景以及用车建议•○，来全面呈现该车辆的具体运营情况▽△●。

　　据司机反映□=▪=▲，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计爱游戏app官方网站手机版●▷■-…=，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架=▲▲=□，尤其在夏天商超配送中•▽★=○◇，各种水类货物重载运输比较多的情况下▪■•■，底盘承载力完全没有问题◁★○-●。但是司机也反映▼▷□，整车气制动体验感相对比较差●◆☆◇△，并且气刹总泵时有一些小的故障发生▽◇▲，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电☆●••◇▪，造成运输途中偶尔出现趴窝情况▼▪。而且由于当时购置时=△=▼，整车质保时间短■☆◆○◇□，新车又空置一年时间才实质投用★▼◁=•，导致这些部件需要自己花费用进行维护▲▼■-☆爱游戏app网站手机版解放J，增加了一定的用车成本■★△▼。

　　一半满载（载货量1吨左右）一半空载▲…◆，一般往返一趟跑100多公里•▽●▽△△，电耗为0▷◇▼△▪◇.4-0▲◆▷▷□….5度/公里左右◇•◁▷●○，

　　在驾驶室内部设计细节方面=□…，由于这款车自带原厂手机支架○◇■，司机反映▲★▼●△，比后期加装的支架耐用程度更高□◁▼，在使用过程中比较满意▼▲。

　　通过此次走访调研可以看出▪□-，这款解放J6F EV纯电轻卡车型★◇•▼，在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置▪…●■□○，比一般纯电轻卡的承载力会更好▪•◁□…□，还比如手机支架的一些设计细节也更加到位□•▷◆，但是一些类似气制动系统的体验感…★•▪，还需要进一步优化▷▼▼•★。